ZAPRASZA.net POLSKA ZAPRASZA KRAKÓW ZAPRASZA TV ZAPRASZA ART ZAPRASZA
Dodaj artykuł  

KIM JESTEŚMY ARTYKUŁY CIEKAWE LINKI 2002-2009 NASZ PATRONAT KRONIKA KRAKOWA DZIŚ W POLSCE

Inne artykuły

Boże Narodzenie Miłości 
24 grudzień 2017      Paweł Ziółkowski
Kilka uwag przed Świętem Niepodległości 
10 listopad 2013      Artur Łoboda
OŚWIADCZENIE DZIAŁACZY WOLNYCH ZWIĄZKÓW ZAWODOWYCH WYBRZEŻA 28 luty 2016 
29 luty 2016      Artur Łoboda
Chiny zwiększają udział swojej waluty na rynku światowym 
21 kwiecień 2011      Iwo Cyprian Pogonowski
Merytorycznie czy kurtuazyjnie. 
25 listopad 2010      Bogusław
Małgorzata Omilanowska - Minister Kultury i Dziedzictwa Narodowego Przypomnienie o pytaniu zadanym w Trybie Prawa prasowego 
30 wrzesień 2014      Artur Łoboda
Bolszewizm w kulturze po stu latach 
22 czerwiec 2017     
Serce Matki 
26 maj 2016     
„Harakiri USA” czyli ustawowo ustalana granica zaciągania kredytów 
22 lipiec 2011      Iwo Cyprian Pogonowski
To ostatnia niedziela 
24 maj 2015      Artur Łoboda
Przyjaciół poznaje się w biedzie a ludzi honoru w każdym momencie 
18 czerwiec 2015      Artur Łoboda
Pogrobowcy stalinowskich zbrodniarzy dalej decydują o tym - co jest w Polsce prawem 
24 luty 2010      PAP
Logika a bezprawie 
15 grudzień 2016      Artur Łoboda
Platformowa wojna przeciwko Polakom 
3 padziernik 2014      Artur Łoboda
MHŻP realizuje starą strategię poniżania Polaków 
18 grudzień 2014      Artur Łoboda
A mogliście żyć i patrzeć na łąki... 
10 kwiecień 2010      Zygmunt Jan Prusiński
Gościnny tekst na łamach "Zaprasza.net" 
29 styczeń 2010      Zygmunt Jan Prusiński
Ptak Poezji... 
26 wrzesień 2010      Zygmunt Jan Prusiński
Która "niezależna"  
18 styczeń 2017      Artur Łoboda
Wojna władzy z narodem trwa 
17 sierpień 2014      www.polskawalczaca.com

 
 

Statki „Titanic” i „Britannic”

Titanic był jednym z trzech liniowców brytyjskich klasy Olympic. Miał dwie siostrzane jednostki: Olympic i Gigantic. Nazwa Gigantic została po katastrofie Titanic zmieniona na mniej pretensjonalną nazwę „ Britannic.” Ostatnio ustalono bardzo ważną różnicę w budowie tych jakoby bliźniaczych liniowców. Różnica polegała na poprawieniu szczeliny do kontrolowania skutków zmian temperatury w taki sposób, żeby szczelina ta nie była powodem do propagowania pęknięć jak to się stało w czasie katastrofy statku Titanic gdy wynurzył się tylko pod kontem 10 stopni z płaszczyzną poziomą a nie 70 stopni jak twierdzili właściciele tego statku.

Kompromitujące dla właścicieli statku Titanic jest wpłynięcie tego statku w zgęszczenie górami lodowymi o czym kapitan był ostrzeżony i zamiast skręcić o 90 stopni na południe, skręcił o około 30 stopni i zderzył się z górą lodową co wywołało nachylenie statku przez wynurzenie o około 10 stopni. Wynurzenie to spowodowało pęknięcie poprzeczne kadłubu Titanic, którego poziome płyty dna działały jak zawias, wzdłuż którego otworzył się kadłub i natychmiast był zalewany wodą w bardzo szybkim tempie. Fakt ten spowodował szybkie zatonięcie Titanic i śmierć 1500 pasażerów oraz załogi. Uratowało się około tysiąca osób dzięki przybyciu statku „Carpathia,” który byłby w stanie uratować z pokładu Titanic wszystkich ludzi gdyby statek ten dłużej utrzymał się na powierzchni Oceanu Spokojnego.

Wracając do powodu katastrofy statku Titanic można wspomnieć, że defektywne elementy budowy tego statku przypominają sprawę przyjęcia zaokrąglonych a nie kwadratowych okien w kadłubach samolotów, co zostało ustalone z tej samej przyczyny w celu unikania propagacji pęknięć. Potrzebna poprawka była zastosowana w następnym w serii statku Britnnic. Zrobiono to potajemnie, żeby uniknąć procesów o szkody spowodowane zatonięciem źle zaprojektowanego pasażerskiego statku Titanic.
Koncepcja budowy tej serii statków powstała, według Wikipedii’ wiosną 1907 roku podczas spotkania towarzyskiego Bruce Ismaya, dyrektora kompanii żeglugowej White Star Line i lorda Williama Jamesa Pirrie, prezesa rady nadzorczej stoczni Harland and Wolff w Belfaście w Irlandii. Każdy z planowanych trzech statków miał mieć wyporność ok. 45 tys. BRT. Ich silniki miały pozwolić na rozwinięcie prędkości 24 węzłów (44,4 km/h). Miały one być nieco wolniejsze od konkurencyjnych liniowców Cunarda. Statki te nadrabiały rozmiarami i luksusowym wyposażeniem. Szczegółowe koncepcje budowy nowych liniowców zaprojektowali architekci Alexander Carlisle, Thomas Andrews i Edward Wilding.
Lukratywny przewóz uchodźców z Europy do Ameryki przyczynił się do tego, że priorytetem dla budowniczych było zbudowanie statku znacznie przewyższającego konstrukcje konkurencji. Pogodzono się z brakiem możliwości utrzymania rekordowej prędkości i tym samym zdobycia Błękitnej Wstęgi Atlantyku. W tym czasie konkurencyjna linia Cunard miała dwa najbardziej luksusowe, a przy tym i najszybsze statki świata – Lusitanię i Mauretanię. Jednostki White Star Line miały być jednak dłuższe o ok. 100 stóp (30,5 m) od statków konkurencji i oferować luksus, jakiego na północnym Atlantyku nikt dotąd nie widział.
HMHS Britannic (po angielsku: His Majesty Hospital Ship, wcześniej nazywany RMS Gigantic) był brytyjskim parowym statkiem pasażerskim, jednym z trzech transatlantyków typu Olympic, do którego należały także "Titanic" i "Olympic". Gigantic przezwany Britannic zatonął na Morzu Śródziemnym 21 listopada 1916 z powodu wybuchu miny podwodnej. W budowie tego statku poprawiono szczelinę na zmiany długości statku zależnej od temperatury co było powodem szybkiego i tym samym katastrofalnego zatonięcia statku Titanic.
RMS "Gigantic" został zamówiony w 1909 przez armatora White Star Line w stoczni Harlad and Wolff w Belfaście w Irlandii Północnej. Po katastrofie "Titanica" w 1912 roku wybrano mniej pretensjonalną nazwę "Britannic". Kadłub statku został wodowany 26 lutego 1914. Po wybuchu I wojny światowej niegotowe jeszcze były "Britannic" oraz "Olympic." Obydwa zostały zarekwirowane na potrzeby wojska.
Statek Britannic przekształcono w statek szpitalny. Przez okres 3 miesięcy kursował on na trasie Anglia-Irlandia-Francja w czasie oczekiwania na dostosowanie go do potrzeb wojskowych. Oficjalnie uważa się, że statek "Britannic" nigdy nie przewoził pasażerów cywilnych. W czasie I Wojny Światowej statki "Britannic" i "Aquitania" były głównie wykorzystywane do ewakuacji z Mudros do Anglii.
Tak, więc po zatonięciu statku Titanic, w dużej mierze z powodu badań przez komisję Kongresu zmieniono kształt szczeliny do kontrolowania skutków zmian temperatury w taki sposób, żeby szczelina ta nie była powodem do propagowania pęknięć burt i działania poziomych płyt dna jako zawiasu, dzięki któremu kadłub statku Titanic bardzo szybko zaczął nabierać wodę i tonąć.

W statku Britannic dodatkowo zastosowano dwuwarstwową płytę zewnętrzną wzdłuż motorów i kotłowni oraz dodano duży dźwig i sześć łodzi ratunkowych z każdej strony. Dźwig umożliwiał wodowanie łodzi ratunkowych nawet przy znacznym pochyleniu się statku na bok. Podobne urządzenia zainstalowano na statku Olimpic, tak, że każdy z tych statków miał 49 łodzi ratunkowych, czyli dwa razy więcej niż Titanic.

Po katastrofalnej klęsce Brytyjczyków w Dardanelach pod Gallipoli, statek Britannic został pomalowany na biało i przebudowany na okręt szpitalny. W dniu 17 listopada 1916 roku statek ten zawinął do Neapolu w celu zaopatrzenia w paliwo. W rankiem, dniu 21 listopada 1916 roku Britannic najechał na minę podwodną. W czasie tonięcia statku Brytnnic straciło życie 30 osób, podczas gdy pozostałych 1,039 zostało uratowanych – było to duży kontrast w porównaniu do rozmiarów katastrofy statku Tytanic.


www.pogonowski.com
2 czerwiec 2013

Iwo Cyprian Pogonowski 

  

Komentarze

  

Archiwum

Wybory w Rosji
luty 2, 2008
. bez podpisu
Izraelskie czołgi w palestyńskim obozie
grudzień 22, 2004
aaa
Mowić łagodnie ale Grozić maczugą?
marzec 10, 2005
Iwo Cyprian Pogonowski
Przez żonę obciął sobie penisa
listopad 5, 2004
Mirosław Naleziński, Gdynia
Prokuratorzy na usługach bezpieki
listopad 14, 2005
Klaudiusz Wesołek
Protest przeciwko budowie radaru NATO
maj 26, 2006
MARDUK
Przekształcenie Polski w kraj policyjno-wojskowy
padziernik 24, 2004
szpieg dla UE
LPR chce informacji w sprawie unijnych ekspertów
sierpień 9, 2002
PAP
Prawdziwa strategia wobec III RP
czerwiec 23, 2005
totezja
"Wilhelm Gustloff" zatopiony przez niemiecką torpedę
luty 2, 2005
Mirosław Naleziński, Gdynia
TRYBUNAŁ STANU
wrzesień 9, 2003
www.dziennik.krakow.pl
Lekcja historii - Faszyzm we Włoszech
sierpień 9, 2004
Jolanta Kaczmarek
To nie jest nasza wojna!
APEL RADNYCH KROSNA

marzec 30, 2003
Kobylanski to jednak hitlerowski kolaborant
sierpień 2, 2006
stan
Znalezisko w zamorskiej kolonii Izraela
kwiecień 21, 2004
RMF
Czy neokonserwatyzm jest... konserwatyzmem? [głos w ankiecie „Frondy”] Remigiusz Okraska
styczeń 30, 2007
Remigiusz Okraska
George Soros Gro?ba kapitalizmu
wrzesień 30, 2003
Myśleli że to pododdziały bratniej Al-kaidy. Tylko pozorowali walkę...
luty 24, 2004
czytelnik
Przepraszacze
czerwiec 11, 2005
przesłała Elzbieta
Mieszkam prawie 27 lat w Australii prowdze wlasny biznes
grudzień 13, 2006
les
 


Kontakt

Fundacja Promocji Kultury
Copyright © 2002 - 2012 Polskie Niezależne Media