Polski samochód elektryczny Morawieckiego

Ci, którzy żyją dłużej niż 40 lat powinni wszyscy słyszeć o mieleckiej firmie MELEX
https://melex.com.pl
https://melex.com.pl/o-firmie
https://melex.com.pl/oferta/pasazerskie-homologowane

Firma ta od czasów zatęchłej komuny robi pojazdy elektryczne. Ostatnio nawet dostawczaki.
Kiedy kilka lat temu premier Morawiecki rzucił hasło elektrycznego samochodu, zdziwiło mnie dlaczego mówi o samochodzie elektrycznym jako jakiejś supernowości. Chiny pełne są samochodzików elektrycznych, duże firmy samochodowe robią od dawna hybrydy.
Jak idea zastąpienia samochodów spalinowych elektrycznymi wpłynie na bilans mocy elektrycznej w Polsce pisał już tu inż. elektryk. Gdyby wszyscy przeszli na elektryki zabrakłoby mocy istniejących elektrowni do naładowania pojazdów. Poza tym elektryczny samochód ma ograniczony zasięg i może nie dojechać do stacji ładowania, czy jakiegoś gniazdka, kiedy stanie w środku lasu.

Dziwi mnie dlaczego idea opracowania samochodu elektrycznego nie jest realizowana przez inżynierów w istniejącej firmie MELEX? Następne pytanie: kto w otoczeniu premiera "zapłodnił" go pomysłem elektrycznego samochodu i ile pieniędzy z budżetu już zostało wydane na prototyp? Kto jest beneficjentem idei?
Przecież nie wyważa się otwartych drzwi!

Stąd dowiedziałam się, że do produkcji samochodu elektrycznego: https://www.wnp.pl/motoryzacja/czy-produkcja-izery-moglaby-trafic-do-gliwic-teoretycznie-tak,412439.html

Poszukałam:

Zarząd ElectroMobility Poland SA
Piotr Zaremba – Prezes Zarządu

Rada Nadzorcza ElectroMobility Poland SA
Piotr Daniel Moncarz – Przewodniczący Rady Nadzorczej
Michał Koszałka – Członek Rady Nadzorczej
Aleksander Wilski – Członek Rady Nadzorczej
Jacek Czak – Wiceprzewodniczący Rady Nadzorczej

O prezesie znalazłam, że jest absolwentem POLITOLOGII Uniwersytetu Warszawskiego. Bez komentarza.. (dla niewiedzących - to wydział kadr dla służb specjalnych). Innych nie chce mi się szukać. Może ktoś znajdzie tam jakiegoś inżyniera mechanika, albo managera o specjalności w produkcji jakichkolwiek pojazdów, chociażby rowerów.

Ciekawy jest skład spółki ELECTROMOBILITY POLAND:
Spółka ElectroMobility Poland SA powstała w październiku 2016 roku jako inicjatywa czterech polskich koncernów energetycznych – PGE Polska Grupa Energetyczna SA, Energa SA, Enea SA oraz Tauron Polska Energia SA.
Każdy z nich objął po 25 proc. kapitału akcyjnego, uzyskując w ten sposób po 25 proc. głosów na walnym zgromadzeniu akcjonariuszy. (Czyli pieniądze spółek państwowych, czyli nasze).

Pomysł, żeby produkować SAM-EL w Gliwicach nie jest głupi, bo tam są gotowe linie produkcyjne. Produkcja ma sens tylko w przypadku, kiedy taki samochód będzie o połowę tańszy od spalinowego.
Inaczej trzeba będzie zatrudnić i TVN i Polsat. Samochód o zasięgu 200-300 km (bez korków w środku miasta, czy na autostradzie), za który trzeba zapłacić tyle ile za 2 samochody spalinowe, może wcisnąć swoim odmóżdżonym widzom tylko TVN albo Polsat.

Ciekawe, co by było w tym czasie - 4 lat, gdyby pieniądze na opracowanie prototypu trafiły do Mielca? Nie wierzę, żeby nie było tam ludzi z wyobraźnią. Chociaż może być i tak, że są, ale decydują leśne dziadki, których jedynym celem jest dotrwanie do emerytury.